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登録日:2013/02/19 (火) 16 02 18 更新日:2024/04/09 Tue 10 07 48 所要時間:約 7 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR3島会社 JRグループ JR北海道 kitaca 不祥事の宝庫 北海道 北海道新幹線 札幌市 目指せ黒字化 社長は2人も自殺しています 秘境駅 秘境駅の宝庫 赤字会社 赤字路線ワースト3 鉄道 鉄道会社 鉄道員 非電化 北海道旅客鉄道(JR北海道)とはJR旅客鉄道会社のうち、北海道全域と青森県の一部をエリアとしている。本社所在地は札幌市中央区。 JR貨物を除くJR6社の中で、未だに完全民営化できていない所謂JR三島会社の一つである。 沿線人口の少なさや豪雪地帯のために除雪や車両の維持費や設備費用が他のJR各社と比べて馬鹿にならない程(他のJRグループの2倍以上)かかっており、JRグループ約200路線の営業係数(*1)でワースト上位に入る路線(留萌本線、釧網本線など)をほぼ独占している状態である。 営業収益だけでは大赤字であり、鉄道建設・運輸施設整備支援機構から経営安定基金(厳密に言うとこの基金の運用益収入)の支援を受けて辛うじて黒字を保っている状態である。 と思われていたが、2016年1月末に発表した2014年度の収支状況が… 札幌都市圏を含む全路線で赤字 なんと、最大の利益を上げる札幌近郊の通勤区間ですら黒字に出来ないという最悪の状況だということがわかった。 もはや自力で黒字化は絶望的なレベルになっている…。 そんな経営状態もあってか、2011年には石勝線の特急列車が脱線し全焼する事故が起きている。 それに関連してか当時の社長が行方不明になり後に遺体となって発見される等、安全管理、経営管理・状況は以前から杜撰であったが、2013年7月に入ってから2013年7月6日の特急「北斗」のディーゼルエンジン発火を口火に切って不祥事のお祭り騒ぎに突入。 7月6日の特急「北斗」のディーゼルエンジン発火 7月14日に快速電車「いしかりライナー」で異臭が発生 7月15日に特急「スーパーおおぞら」の配電盤から出火 7月17日に特急「スーパー北斗」が乗客の腕を乗降扉に挟んだまま発車…! 7月22日に特急「スーパーとかち」のエンジンから白煙が上がる 特に7月6日の「北斗」のエンジン発火の影響が大きく、事故車両と同型のエンジンを使用した車両を全車運転を取りやめた。 このため、特急「北斗」と「サロベツ」は全列車、「スーパー北斗」と「スーパーおおぞら」の一部列車が8月31日まで運休となり、夏休みに致命的な影響を与える事になってしまった。 当然予備車両の確保もできず、リゾート列車の「ニセコエクスプレス」と「ノースレインボーエクスプレス」を臨時特急として使用せざるを得ない状況に…。 その後の運転計画でも列車の運休は続くことになり、特に札幌~函館間については通常の半分の本数に減った。 と怒濤の不祥事騒ぎであったが、まだここまでは良かった… ・7月30日現役運転士が覚醒剤使用容疑で逮捕されるという前代未聞の事件が発生! おまけに覚醒剤を使用した状態で「特急スーパーカムイ」や「快速エアポート」を運転してたとか…。 おい、客殺す気か? 折しもスペインで高速鉄道で運転手が自慢したいが為だけに200km以上出して脱線、多数の死亡者が出た大惨事の直後なだけに、薬物使用の運転手がいたJR北海道の安全性に赤信号が点灯している。 さすがにこれで終わりかと思いきや、運転手によるトラブルはまだ続き、9月7日には寝台特急「北斗星」の運転手がハンマーでATSを破壊するという事件が起きた。 こうなった理由は、「後輩が乗っている前で自分のミスを隠したかった」という事だったとか。 そのミスのために列車に不可欠な安全装置を自ら壊すということは、客の安全などどうでもいいというのか…? さらに9月19日に大沼駅構内で発生した貨物列車の脱線事故を皮切りに、補修が必要なレールを放置していたことが発覚。 当初は全線で97ヶ所と言われていたが、後の調査で新たに170ヶ所見つかり、合計で267ヶ所ものレールの補修を放置していた事がわかった。 しかも、レール幅の基準が新旧の2種類あったにもかかわらず、旧基準を適用しなければならない1985年以前に設置されたレールで新基準を適用する、 補修基準が2種類あることを知らなかった保線担当がいるなど、あまりにも杜撰な管理体制が明らかになった。 ここまで来て国土交通省も黙っているわけが無く、本社だけではなく全支社も対象にした大規模な特別監査が行われる事となった。 そしてこの件に関連してか翌2014年1月15日、元社長で現相談役が自殺しているのが発見された。 同じ会社で2人も社長歴任者が自殺を遂げると言う非常に深刻な事態になっている。 そして当然の如く社長&会長は解任に追い込まれ、社長には左遷させられていた元常務が、新会長にはJR東日本から元常務が出向という形で就任し新体制となった。 北海道は全国有数の自動車社会であり、ただでさえ少ないローカル線の鉄道利用客は、民営化後も減る一方である(札幌周辺だけは増えているが、短距離客なのであまり収入は増えない)。 さらに自動車専用道路は、留萌本線に並行する深川留萌自動車道、日高本線に並行する日高自動車道など、廃止が取り沙汰される並行路線が、JR北海道への当てつけのように無料開放されている。 こういった状況なので、北海道も沿線自治体も、ごく一部例外はあるが、JR北海道には金を出そうとしない。 上記の通り厳しい状況であるJR北海道であるが、朗報もある。 2016年3月に北海道新幹線が新青森駅~新函館北斗駅において部分的に開通し、九州新幹線に続く新幹線が誕生した事である。 これにより大幅な利用客の増大と利益が見込まれており、期待が寄せられている。 (但し新函館北斗駅~札幌駅間が完成するのは2031年…どうしてこんなに差がある?) その反面、並行在来線の存続問題も出ている為、手放しに喜べるとは言いがたい。 他にも、上記のトラブル多発の状況で本当に新幹線が維持できるのかというのも不安材料である。 そして2017年1月24日に開かれた北海道議会の特別委員会とJR北海道との意見交換会。 ここで出されたJR北海道の試算が… 北海道のJR全路線が、3年後には運行不可能 もはや鉄道の維持そのものが危ういという、最悪の事態となってしまっている。 国からの支援を含めても、資金繰りが苦しいどころの話ではなくなってしまった…。 鉄道をゼロにするということはない方針ではあるらしいが、今後どうなっていくのか…。 2018年、JR北海道は2016年に「単独で維持することが難しい」と挙げた13線区のうち、 石勝線夕張支線 日高本線 鵡川~様似 根室本線 富良野~新得 札沼線 北海道医療大学~新十津川 留萌本線 について、ついに国の支援を求めない=廃線にすると表明した。 自治体が廃線に合意した石勝線夕張支線が2019年4月1日、札沼線北海道医療大学~新十津川間が2020年5月7日(*2)に、日高本線鵡川~様似間が2021年4月1日に廃止となった。 2023年4月1日には留萌本線石狩沼田~留萌間が廃止。残る深川~石狩沼田間も2026年3月末に廃止する予定。 台風の影響で長らく運休となっていた根室本線東鹿越~新得間を含む富良野~新得間も、2024年4月1日に廃止。これにより整備新幹線の並行在来線や第三セクター化とは別の理由で、初めて「本線」が分断されることになった。 国、北海道、沿線自治体、そしてJR北海道の明日は…。 2016年当時の路線図 (*3) 2021年4月1日現在の路線 路線名 区間 営業キロ 備考 新幹線 北海道新幹線 新青森駅~新函館北斗駅 148.8km 新中小国信号場~木古内間は海峡線と線路共有 幹線 函館本線 本線 函館駅~旭川駅 423.1km 支線 砂原線 大沼駅~渡島砂原駅~森駅 35.3km 藤代線 七飯駅~大沼駅 営業キロ設定なし 下り列車専用線 千歳線 本線 沼ノ端駅~白石駅 60.2km 空港支線 南千歳駅~新千歳空港駅 2.6km 石勝線 南千歳駅~新得駅 132.4km 室蘭本線 本線 長万部駅~岩見沢駅 211.0km 室蘭支線 東室蘭駅~室蘭駅 7.0km 根室本線 滝川駅~富良野駅 54.6km 富良野~新得間は2024年4月1日に廃止 新得駅~根室駅 307.5km 釧路~根室間の愛称は「花咲線」 地方交通線 海峡線 中小国駅~木古内駅 87.8km 在来線の定期列車の旅客営業なし 札沼線 桑園駅~北海道医療大学駅 28.976.5km 愛称は「学園都市線」北海道医療大学~新十津川間は2020年5月7日に廃止 日高本線 苫小牧駅~鵡川駅 30.5km 鵡川~様似間は2015年1月以降高波被害により運休、以降バス代行輸送も2021年3月限りで廃止 留萌本線 深川駅~石狩沼田駅 14.4km 石狩沼田~留萌間は2023年4月1日に廃止 富良野線 富良野駅~旭川駅 54.8km 宗谷本線 旭川駅~稚内駅 259.4km 石北本線 新旭川駅~網走駅 234.0km 釧網本線 東釧路駅~網走駅 166.2km JR民営化後廃線になった路線 路線名 区間 営業キロ 備考 幹線 函館本線 上砂川支線 砂川駅~上砂川駅 7.3km 石勝線 夕張支線 新夕張駅~夕張駅 16.1km 根室本線 富良野駅~新得駅 81.7km 地方交通線 幌内線 岩見沢駅~幾春別駅 18.1km 貨物支線(三笠~幌内間)も同時に廃止。 松前線 木古内駅~松前駅 50.8km 歌志内線 砂川駅~歌志内駅 14.5km 標津線 標茶駅~根室標津駅中標津駅~厚床駅 116.9km 名寄本線 名寄駅~遠軽駅中湧別駅~湧別駅 143km 天北線 音威子府駅~南稚内駅 148.9km 池北線 池田駅~北見駅 140km 北海道ちほく高原鉄道に経営移管後、2006年4月21日に全線廃止。 深名線 深川駅~名寄駅 121.8km 江差線 五稜郭駅~江差駅 79.9km 五稜郭~木古内間は道南いさりび鉄道に経営移管。 留萌本線 石狩沼田駅~増毛駅 52.4km 留萌~増毛間(14.6km)は2016年12月5日廃止。石狩沼田~留萌間(37.8km)は2023年4月1日に廃止。 札沼線 北海道医療大学駅~新十津川駅 47.6km 日高本線 鵡川駅~様似駅 116.0km JR北海道に乗った人でも乗ってない人でも、鉄道に愛のある方は追記・修正お願いします △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] こんなんだが車で冬道を100Kmとか運転したくないしな -- 名無しさん (2013-07-30 23 37 54) こんな体たらくで新幹線引いて大丈夫か地元 -- 名無しさん (2013-07-30 23 42 38) 根本的に一度組織解体して正常化せにゃならんと思うが、それをやると運転状況に支障をきたして道民の生活や企業が大迷惑かかるんだよな -- 名無しさん (2013-07-31 00 23 42) 国鉄分割民営化の負の側面が出まくってるな。 -- 名無しさん (2013-07-31 07 44 56) 札幌近辺と海峡線以外大赤字路線しかないからな~ -- 名無しさん (2013-07-31 21 57 32) ものすごい数の秘境駅があるからな -- 名無しさん (2013-09-26 11 04 34) 北海道自体鉄道に不向きだからなあ -- 名無しさん (2013-09-26 12 21 19) 赤字って言っても宗谷本線や函館本線や根室線などを廃止にしても大問題になるしなぁ。 -- 名無しさん (2013-09-26 13 27 12) 国鉄の亡霊に呪われてるな。それもひどく悪質に。とりあえず叱るべき所は叱って社員全員に再教育してほしいわ。 -- 名無しさん (2013-12-05 16 24 40) 鉄道版神奈川県警・栃木県警かねえ… -- 名無しさん (2013-12-05 16 45 07) 国鉄時代の役員クラスが労組に復権しまくり、内部がガタガタになっているとのこと。安全教習で共産主義を布教したり、組合の許可無しには社長も決められない模様 -- 名無しさん (2013-12-05 23 13 38) レールの調査の原本と入力したデータで差異が発見されたけど、すでに原本が大量に処分されていて詳細不明とかあったな。 -- 名無しさん (2013-12-06 00 23 21) 今日から強制捜査だよな -- 名無しさん (2014-02-12 19 54 40) なんか色んな意味で詰んでるけど、無くすわけにもいかないという -- 名無しさん (2014-03-01 20 52 50) いいよ、どこぞの半島のフェリーみたいに乗客を大量殺戮するよりはJR北海道全廃のほうがはるかにマシだろ -- 名無しさん (2014-05-18 02 34 06) ↑はっ!?馬鹿!? -- 名無しさん (2014-05-18 08 53 31) ↑↑あのさぁ…。 -- 名無しさん (2014-05-18 11 02 43) ↑3 釣りですねわかります。 -- 名無しさん (2014-05-18 13 38 59) ↑1-3 きっと沖縄在住とか鉄道の恩恵を感じたことのないやつなんだろ。大事故を起こすくらいなら鉄道を止めるという言い分も分からなくはないけど -- 名無しさん (2014-05-22 18 14 15) 沖縄は一応モノレールあるんだけどね -- 名無しさん (2014-05-30 22 03 21) 沖縄とかで例えると飛行機便全廃とかかな。 -- 名無しさん (2014-05-30 22 15 30) 沖縄で例えると離島への船便全廃の方がより近いかな -- 名無しさん (2014-05-30 22 19 32) ただでさえ儲けが少なそうな場所だからな -- 名無しさん (2014-11-14 14 51 58) 苗穂のマッドな開発力とか面白い独自性もあるんだけどなあ…… -- 名無しさん (2014-11-19 11 29 44) 全路線記事作成完成!疲れた~ -- 作成主 (2014-12-21 21 15 48) 反応しすぎだろ -- 名無しさん (2016-02-07 22 47 16) 正直、経営実態をみると不祥事の数々もしかたがない(線路の整備なんて出来るか)と思えてくるレベル。覚醒剤は論外だけど。 -- 名無しさん (2016-08-22 00 45 52) 路線が廃止されると、冬場はのっろいのっろいバスに何時間も乗るはめになれ -- 名無しさん (2016-11-25 23 27 02) 路線が長い、整備費が高い、客が少ないという三重苦 JR北海道の明日はどっちだ -- 名無しさん (2016-12-14 22 24 33) どう転んでも黒字無理ゲーの絶望会社。他はともかく北海道だけは国有化でやるしかないだろ。 -- 名無しさん (2017-01-26 09 49 14) ↑それもこれも、小泉純一郎ってやつのせいなんだ! -- 名無しさん (2017-01-26 09 50 04) 上下分離方式の案は出てたけどどうなったのかな -- 名無しさん (2017-01-27 01 26 35) 生き残るにはJR東日本に吸収されるしかないんじゃね? -- 名無しさん (2017-03-05 00 20 27) 道民だけど道民は都市間移動に電車使う発想ないからな。基本車か高速バスのほうが安いし。 -- 名無しさん (2017-05-18 09 58 53) クルマ社会かつ過疎地ばっかということもあってか、役所が軒並み口だけのケチなんだよな。そいつらの目を覚まさせるためにもいっそ、一部幹線を新幹線にして残りは全線廃止にすればどうだろうか? -- 名無しさん (2017-11-10 21 17 28) こうなったら黒字路線切り売りして会社は畳むしかないかな? -- 名無しさん (2020-01-06 16 51 02) コロナ禍で会社たたむのもありそうだな -- 名無しさん (2020-10-25 01 39 49) そもそもあんな悪条件(人口密度低すぎ、豪雪、面積デカ過ぎ)で鉄道インフラをいち民間企業の力で維持すること自体が無理ゲーである -- 名無しさん (2021-09-28 00 46 47) 絶望的な経営状況とは裏腹に、社歌はJR各社の中でもダントツで明るくノリノリな曲調というのも面白い -- 名無しさん (2022-10-07 18 15 45) 名前 コメント
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じぇいあーるなんば 西日本旅客鉄道 大阪府大阪市浪速区湊町1丁目 JR関西本線(大和路線)(加茂~JR難波) 今宮←→終点
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登録日:2013/05/18(土) 19 05 01 更新日:2023/06/01 Thu 20 04 05 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR奈良線 JR西日本 アーバンネットワーク 京都府 元私鉄 奈良県←全線京都府内 奈良県を跨ぐ路線とは言っていない 複線 路線 鉄道 関西本線 電化 奈良線(ならせん)は、木津駅と京都駅を結ぶJR西日本の鉄道路線である。 ラインカラーは「日本の古都を結ぶクラシックな落ち着いたイメージ」の■茶。路線記号はD。 本来ならば正式名称はJRの付いてない「奈良線」だが、近鉄にも同名の奈良線が存在する為便宜上本項目では「JR奈良線」と表記する。 (*1) 概要 車両現役車両 過去の車両 ◆種別と停車駅 ☆駅一覧 概要 大和路線や学研都市線と並び、奈良と京都・大阪間を結ぶアーバンネットワークの重要路線に位置付けられている。 全線通しの列車はすべて奈良駅まで乗り入れ、木津駅を終着とする列車は1本もない。 路線名と同じ駅の1つ手前で大半の列車が折り返すどこかの路線とは大違いである。 近鉄京都線と並行しており、単純な京都~奈良間の移動では、近鉄にスピードでも運転本数の面でも大きく後れを取っていた。 1984年に和歌山線・桜井線とともに電化されたが、巨大な京都駅の隅っこに2両編成の105系が停車するという非常に寂しい状況であった。 JR化後は輸送改善に本格的に取り組むようになり、巻き返しを図ることとなった。 1998年に第一期複線化工事として京都~JR藤森間・宇治~新田間が複線化され、「みやこ路快速」が運転を開始。 その後は嵯峨野線の大規模複線化工事を挟んでJR藤森~宇治間・新田~城陽間・山城多賀~玉水間の複線化工事を2013年から開始。 2023年3月に完成し、34.7kmの内22.2km、全体の64%が複線となった。 同時に京都駅と六地蔵駅の改良、棚倉駅の1線スルー化も完了している。 車両 現役車両 221系 みやこ路快速を中心に、全ての種別で使用。4両と6両が存在する。 205系 普通列車に使用。4両編成。 JR京都・神戸線→阪和線間で転属を繰り返した0番台と、 新造から阪和線一筋で運用されていた1000番台の2種類が存在する。 1000番台は他の205系と前面窓の大きさが左右逆になっているのが特徴。 転属した後もスカイブルーの帯のまま使用されている。 過去の車両 103系 なんか塗装の薄れた山手線に見えるがそれは禁句。 普通列車で使用。ダイヤが大きく乱れた時や臨時列車ではみやこ路快速などに充てられることも。 全車ウグイス色のはずだったが、2013年4月から阪和線からスカイブルー色車両が転属し、そのままの塗色で運用に就いていた。 2022年3月改正で運用を終了。 ◆種別と停車駅 凡例 ●…全列車停車 ☆…1月1日~4日のみ臨時停車 |…全列車通過 普通は表中の全駅に停車する。 駅 名 区間快速 快速 みやこ路快速 接続路線 京 都 ● ● ● JR西日本:JR京都線・琵琶湖線・湖西線・嵯峨野線JR東海:東海道新幹線近畿日本鉄道:京都線京都市営地下鉄:烏丸線 東福寺 ● ● ● 京阪電気鉄道:京阪本線 稲 荷 | | ☆ JR藤森 | | | 桃 山 | | | 六地蔵 ● ● ● 京都市営地下鉄:東西線京阪電気鉄道:宇治線 木 幡 | | | 黄 檗 | | | 京阪電気鉄道:宇治線 宇 治 ● ● ● JR小倉 ● ● | 新 田 ● ● | 近畿日本鉄道:京都線(大久保駅) 城 陽 ● ● ● 長 池 ● | | 山城青谷 ● | | 山城多賀 ● | | 玉 水 ● ● ● 棚 倉 ● | | 上 狛 ● | | 木 津 ● ● ● JR西日本:大和路線・学研都市線 平城山 ● | | 奈 良 ● ● ● JR西日本:大和路線・万葉まほろば線 ☆駅一覧 JR-D01 京都 東海道新幹線・JR京都線・琵琶湖線・湖西線・嵯峨野線、近畿日本鉄道京都線、京都市営地下鉄烏丸線乗り換え。 奈良線は南側の8-10番のりばの2面3線を使用。 8番のりばのみ大阪方に線路がつながっており、残り2線は行き止まりとなっている。 かつては跨線橋および南北自由通路とつながる西口改札への出入口が10番のりば側にしかなかったが、利用客の増加を受けて2015年より8・9番のりばへの昇降設備の設置 8番のりばの拡幅工事が行われ、2017年3月より併用を開始している。 因みに奈良県からやって来た奴に駅構内で大暴れされ爆発・炎上の憂き目にあった事がある。 JR-D02 東福寺 京阪電気鉄道京阪本線乗り換え。 因みに桃山駅~宇治駅間で並行して走るのは京阪宇治線だったりする。 JR-D03 稲荷 伏見稲荷大社及び龍谷大学深草学舎と立命館高等学校・中学校最寄駅である為、近年乗降客が99年の約1・5倍にまで増えた。 因みに元東海道本線の駅である。 え、何でこの駅がって? 元々の東海道本線は膳所駅からこの稲荷駅を経由して京都駅に到着するルートだったが、 そのあまりの迂回の不便さ故に1921年に新しいトンネルが掘られて現在の膳所~京都間が完成した為、 この区間は新たに開通したJR奈良線に組み込まれてしまったのさ。 その頃の名残で日本最古のランプ小屋が現存している。 JR-D04 JR藤森 「ふじもり」ではなく「ふじのもり」と読む。 京都教育大学の最寄駅。京阪本線の藤森駅と区別する為に頭に「JR」が付いている。けど、両駅はかなり離れている。 JR-D05 桃山 伏見桃山城・伏見桃山陵の最寄駅。 2面3線だったけどバリアフリー工事のためいつのまにか2面2線に。 元々駅を作る予定すらなかった駅だが西本願寺の別荘があり、交通の不便さを感じた当時の法主が資金を地元と共同で出してまで作った… そして駅名まで伏見と決めた。法主パネェ… そして1912年7月30日に明治天皇が崩御し伏見桃山が陵墓地に選定された為、この駅は急遽大改造が行われ昭和天皇参拝の為貴賓室まで設けられた。 更に桃山御陵参拝の効果もあって伏見駅長=京都駅長にまで地位が格上げされる等戦前は1日の乗降客が8万人を越えた日もあった… スゲー! 戦後に入り、ブームは沈静化し現在に至る。 京都市の駅はここまで。 JR-D06 六地蔵 京都市営地下鉄東西線、京阪電気鉄道宇治線乗り換え。 複線化工事と並行して、2013年から駅の改良工事が開始され、2023年3月に完了した。 2024年までに駅周辺の整備が行われる予定。 JR-D07 木幡 JRの駅名は「こはた」、京阪宇治線の木幡駅は「こわた」、駅周辺の地名には「こばた」と見事に読み方が異なる駅。 「涼宮ハルヒの憂鬱」や「けいおん!」を制作・大ヒットさせた「京都アニメーション」本社の最寄駅。というか目の前にある。また少し歩いたところには京アニショップもある。 つまり駅周辺はけいおんの聖地でもある。 JR-D08 黄檗 京阪宇治線乗り換え。黄檗宗大本山萬福寺の最寄駅。「おうばく」と読む。 JR-D09 宇治 京都第二の都市宇治市の玄関口駅。途中駅唯一の待避可能駅なため、みやこ路快速と普通列車の接続が行われている。また、一部の普通列車は京都方面に折り返す。 JR-D10 JR小倉 福岡の方は「こくら」と読むがこっちは「おぐら」と読む。 徒歩連絡だが、近鉄京都線小倉駅と乗り換え可能。乗降客数は近鉄にボロ負けしてる。 JR-D11 新田 こちらも近鉄京都線大久保駅が近い。 JR-D12 城陽 城陽市の代表駅で、京都駅からの普通が半数程度折り返す。 複線区間はここまで。 JR-D13 長池 近隣にショッピングモールができる予定。 JR-D14 山城青谷 青谷梅林や国立病院機構南京都病院の最寄り駅。 JR-D15 山城多賀 ここから隣の玉水まで複線区間が復活する。 JR-D16 玉水 井手町の代表駅で快速も停まる。でも駅舎はそんなに大きくない。 JR-D17 棚倉 上記の通り、2018年10月より一線スルー構造になった。 JR-D18 上狛 奈良線内では最も利用客が少ない駅。それでも400人近くはいる。 JR-D19 木津 大和路線加茂方面・学研都市線乗り換え。 京都府南部の木津川市の代表駅で京橋方面・京都方面・奈良方面・亀山方面の4方向に線路がある。 線路名称上の終点駅。ここから大和路線に乗り入れる。 JR-D20 平城山 この駅から奈良県奈良市。 大和路線の大和路快速(と学研都市線の快速)は停車するが、奈良線のみやこ路快速・快速は何故か停車しない。 ちなみにこれで「ならやま」と読む。対して近鉄の平城駅は「へいじょう」と読む。ややこしい。まあ「なら」にしたらしたで面倒だが。 JR-D21 奈良 大和路線JR難波方面・桜井線乗り換え。 古都奈良の中心駅で、春日大社・興福寺・東大寺の玄関口だが、市街地からはちょっと離れており近鉄の方が近い。 運転系統上の終点駅。 以下ネタバレ 実は奈良県内には路線が存在しない。 奈良線南端にある木津駅も京都府木津川市なので、路線自体は全線が京都府となる。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 京都アニメーションのある木幡が抜けてる気がするのですが -- 名無しさん (2013-05-28 01 27 55) おお、忘れてた!追記するわ -- 名無しさん (2013-06-21 19 57 42) 昔は117系が快速で113系が普通列車だった。 -- 名無しさん (2013-09-29 02 51 29) 「いつから奈良県内に路線が存在すると錯覚していた?」「なん・・・だと・・・」 -- 名無しさん (2014-03-04 13 10 11) 非電化ローカル線からとんでもねえ大躍進してんな -- 名無しさん (2023-03-04 08 27 09) 名前 コメント
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京都駅琵琶湖線/湖西線/嵯峨野線?/奈良線/東海道新幹線/近鉄京都線/京都市営地下鉄烏丸線 西大路駅 桂川駅 向日町駅 長岡京駅 山崎駅 島本駅 高槻駅 摂津富田駅 茨木駅 千里丘駅 岸辺駅 吹田駅 東淀川駅 新大阪駅山陽新幹線/東海道新幹線/大阪市営地下鉄御堂筋線 大阪駅JR神戸線/福知山線/大阪環状線/JR東西線/阪急京都本線/宝塚本線/神戸本線/阪神本線/大阪市営地下鉄御堂筋線/谷町線/四つ橋線
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京橋駅片町線/大阪環状線/京阪本線/大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線 大阪城北詰駅 大阪天満宮駅大阪市営地下鉄谷町線/堺筋線 北新地駅JR京都線/神戸線/福知山線/大阪環状線/大阪市営地下鉄御堂筋線/谷町線/四つ橋線/阪神本線/阪急神戸本線/宝塚本線/京都本線/京阪中之島線 新福島駅大阪環状線/阪神本線 海老江駅阪神本線/大阪市営地下鉄千日前線 御幣島駅 加島駅 尼崎駅JR神戸線/福知山線
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今日もJR西日本をご利用いただきましてありがとうございます。 目次 ・始めに ・成績 始めに 私の名前はjr223(ジェーアール223)、クランメンバーからはJR(ジェーアール)と呼ばれています。 海馬コーポレーションで需品科士官をしています。クラン設立直後からいます。ブラストチームに入っています。LT乗りです。詳しくはツイッタ〜で! @%40JRWest223 からのツイート 成績 imageプラグインエラー 画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。
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読:じぇいあ~る・ひがしにぽん 別名ナメクジJR 正式名称「ジャパンレイル・東日本旅客鉄道株式会社」とは東京都新宿に本社を構える東日本の大半を管轄とする鉄道会社だが子会社にバス部門もあるものの長野県内はわりと諏訪と東信に限られている。 えーい!JR東日本でいいだろうる! 管理路線 八王子支社? 中央線 東京から、新宿、甲府、岡谷、塩尻、木曽福島、中津川を経て、名古屋まで東海道線とを大回りするように通じず路線。岡谷~塩尻間に辰野経由の旧線があり、うち塩尻~辰野が辰野線と呼ばれ、残りの辰野~岡谷が伊那路線の一部として呼ばれる。 新潟支社 魚会線 新潟県は小出から福島県は会津若松までを結ぶ片道所要時間4時間の鉄道。しかし本数も少なく一日の大半が県境付近で折り返す区間便で占めており、全通直通便は3往復程度しかない。また小出発着は3往復でまさに会津若松発着のものだ。冬季は元々需要率が低い県境付近の雪かきがされないため小出発着は大白川、会津若松発着は会津川口でそれぞれ折り返す運用だ。そして県境付近の災害で一時運休にもなったが徐々に復旧されて県境付近-特に大白川~会津川口を残して運行している。2012.03.17ダイヤ改正で大白川~会津川口の運行がなくなった。決して廃止されたわけではなく災害被災に伴う長期休止であるぞ。 十日町線 豊野~越後川口間 盛岡支社 岩泉線 2010年に発祥土す砂災害で長期運休であったが東日本大震災で被災した鉄道路線の復旧に金がかかりすぎて元々利用率が悪い当線が切り捨てられることになった。このため沿線地元では現在も列車と同じ本数運賃で代行バスを運行しているが青春18切符も使える。国鉄再建法成立以降は廃止も選考されたが当時から並行する道路が狭いことや未整備であることからバス転換がしにくいこともあり廃止を免れたが近年は道路整備が進んできているためこの路線も危ういとのことだ。しかし代行バス利用者の中には「カーブが多いから酔う」「時間がかかる」などの不満の声とともに鉄路復活を望んでいるそうだ。当路線は山田線の支線みたいな状態で乗務員も車両も山田線と共有で運用していているため当線所属の車両や乗務員はないに等しい。 これまで何度も被災して復旧してきたのでと、また災害で復旧しようとしたが東日本大震災のよ鉄路が被災し、そちらを優先したため当線は廃止と見捨てられることとなたん。 で、現在でも代行バスは時間がかかる道路状態が十分でない理由で存続を求めた地元だったが押せ角トンネルを道路に転換することでショートカットができるという説得かん解決することとなったため、被災から一度も復活することなく廃線となった。 同例では松電上高地線、近鉄伊勢八王子線、北鉄金名線などが挙げられる。 Template 検索中 廃止・分離路線 Template 整備中 東日本大震災での対応 2011年03月11日―大津波オブ東日本大震災で家屋や線路が流失 地元「このままじゃ移動が困難じゃいあん」 当社「おっしゃ!必ず復旧すルビー!」 で、実際の現場 当社担当「ワロス、こりゃひでぇ…」 当社計算係「ところで、これだけ線路や設備がオジャンならこんなに費用が・・・」 当社担当「何!こんなにかかるのか!」 数日後― 当社「ごめ、やっぱ無理やわww」 地元「は?」 当社「金かかりすぎるし、不採算だしね、」 地元「おいおい、言った手前そりゃねーぜりー」 当社「ただし、当面は休止にしておいて一部バス専用道にするよ」 地元「ん~・・・やむおえなん・・・」 岩手県岩泉 当社「さて、2010年から災害で休止になってる岩泉線ですが・・・バス行を継続し、廃線とします!」 地元「な!」 当社「大震災で被害にあった路線復旧に膨大な金かかるし、元々不採算で客もいない岩泉線は廃止にしても問題ないでしょう!」 地元「何を寝言を言ってるんだwww」 当社「私は本気だ!」 関連・JR6兄弟 本州組 JR東日本 JR西日本 JR東海 三島組 JR北海道 JR四国 JR九州
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小倉駅 写真未入手 演奏可能時間 10 00 - 19 00 設置期間 2020年2月14日 - 2020年3月2日、現在休止中。 再開後、2020年4月23日まで設置予定。 設置場所 福岡県北九州市小倉北区浅野1丁目2番、JR小倉駅 ひまわりプラザ3階 北九州市中心街に位置する。 アクセス JR山陽新幹線・鹿児島本線・日豊本線・山陽本線 小倉駅構内(改札外)。 北九州モノレール 小倉駅から徒歩2分。 北九州空港から 広島から 宮崎から 鹿児島から 早岐から 福岡から 宇部から 行橋から 添田から 赤間から 設置ピアノ ヤマハ グランドピアノ 設置環境 屋内 近隣のまちなかピアノ 新下関駅: 小倉駅から新幹線で9分(小倉→新下関)、新下関駅下車。 NAVITIME検索結果はこちら 。 その他 新型コロナウィルスの感染拡大防止のため、2020年3月3日から一時使用中止となっている。 関連リンク
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JR ● スーツ 交通 / Suit Train ■ 【運賃100万】JRに頼んで自分専用の列車を走らせてもらいました! スーツ 交通 / Suit Train ーーー ■ 自分で夜行列車を走らせる! 普通列車「ながさき」復活 スーツ 交通 / Suit Train .
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